в мануале по плитам картинка 1 на 2 странице неточная,точнее это как бы зеркальное отражение точной картинки )))))

Там и расположение пружин в таком порядке и размером нету)))
Мне кажется там только для бензина, на америку диз. не шел.

вчера видел плиту 614 ,гидроаккумуляторы как на твоей фотке только зеркально.я просто фигею сколько вариантов этих плит

да не с чего фигеть ,всего пять видов гб из них 2 на дизеля,да ещё на оставшихся трёх разные модификации spacer plate , а по поводу расположения аккумов думаю нерадивые ремонтники путают их местами,а потом затылки чешут почему перебранные ими коробки пинаются, вот и чел что мне коробку ремонтировал в первый раз,пока гб не поменял только тогда акпп в аварию перестала падать,но его цель была поскорее от меня избавиться,поэтому он не морочился -привез первый попавшийся гб от бензового Х5 поставил, даже не разбирая тот год или нет,машина поехала- слава богу,я уже когда потом разбирал это гидроблок обнаружил что под аккумуляторами second и intermed бумаги не было,до сих пор не пойму как она вообще ездила

Коллеги, помогите разобраться, чтобы давление плавнее набивалось на клатч, пружину надо жестче или мягче? Мне кажется надо мягче:shock:

когда шифтовый соленоид не активирован,в гидроаккумуляторе пружина сжимается под действием линейного давления,после активации давление масла + сила давления пружины отжимает поршень, соответственно чем сильнее пружина, тем быстрее заполнится аккум-р,быстрее зажмётся пакет, по идее бы надо ставить пружину мягче чтоб переключения плавнее стали,но...частые проблемы жесткого включения связаны с поломкой пружины,это считай что её вообще нет.ПАРАДОКС.я думаю всё дело в сбалансированности,всё должно быть в меру

Ну вот, я тоже где то так думаю. Что интересно, на крайнем гидроблоке, который у меня сейчас стоит, я катался на другой машине и все переключения были плавными, когда коробка умерла по причине развалившегося ГТ. плита досталась мне. Я естественно перед постановкой себе, разбирал, мыл там все и обнаружил сломанную пружину аккумулятора INTERMEDIATE (2-3), поставил в замен такую же.
Пинок 2-3 не куда не делся, хотя это уже был третий гб. но на нем однозначно мягче, чем на остальных гб. поэтому его и буду добивать.
Так, как все варианты уже испробованы :smile: буду наверное играться пружинами.
Вот здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] на многие модели, список самых последних прошивок, которых нет в ЕТК. Где-то читал отзывы, человек писал, что разницу спиной почувствовал :thumbup: тоже попробую, для успокоения:biggrin:

Предлагаешь EGSку обновить,интересная мысль.

А с помощью чего обновляют ЕГС?

WINKFP

чет не советуют обновлять через к+дкан, через айком только. Кто нибудь пробовал обновлять через к+дкан?

Я обнавлял и EGS и DME через к-д кан без проблем

А у тебя DME какой, MS 45???

MS43

Коробку не страшно)) я свою раз пять прогил, если даже чего не так заново запускаешь и все ок. А вот моторник в винкфп не разу не удалось поднять хотя дис тем же шнурком подымает на раз-два.

у меня ДМЕ МС45, машина попалась каакя то странная, переходкка что ли. Вот я думаю, я не давно поменял мотор, тоже м54, тоже с тройки, если у него ДМЕ было мс43, а у меня мс 45, чем чревато это? Может ли из за этого коробас загонять?

а ты что DME не програмировал,или только один движ менял без мозгов?

Движок заменили, мозги остались от моей. Проверили ошибок не было, двиг работает отлично.

Ну карты корректировочные разные однозначно,но вот может ли это влиять на коробку как-то координально - врятли

Привет парни! Давненько не обчались ))) Как у кого с коробасами после ремонта? У меня опять начала падать в аварию, ошибка 3-4 передачи (((... Заипала эта GM ка. Сделал диагностику, кричит что еще лямбдики наелись докатовые, а они у меня широкополосные и трудновато их у нас найти...