Привет! С коробкой в принципе норм,только пока не прогреется жестковато переключается,и ещё время от времени после морозной ночи выключаешь сутра реверс,и мотор пытается заглохнуть,почему пока не разобрался,грешу на плунжер задней.А сейчас в ожидании гидроблока,заказал с e*at,придёт поставлю отпишись что изменилось.

у меня наоборот пока холодная переключается норм, как прогреется то начинает пинать и время о времени в аварийку падает...

Общался тут с одним коробочником,так вот он сказал что пинки могут идти от поршней в пакетах,пока поршень холодный-дубовый,масло не прогрелось,прилегание не плотное,вот и травит ,отсюда пинки,масло прогрелось,поршень стал эластичным и перестает травить,пинаться.
Вот у тебя почему наоборот:shock:

НЕ совсем так, если плохо работает, пинает на холодную то проблема 90% гидроблок, а если на горячую и еще и в аварию падает то это уже механика (манжеты, кольца, фрикционы, насос и т.д)
А на счет деревянных поршней это не про эту коробку, да и холодное масло компенсирует еще и не такое.

Отчитаюсь по своей проблеме, жесткое переключение 2-3
Много чего было сделано и поменяно, но результата не было. Последнее, что сделал это поставил самую короткую пружину на акум 2-3 в гидоблоке и прошился очередной заплаткой из ТИСа и стало очень даже, боюсь сглазить)))
Но 5hp24 уже купил, со сломанным барабаном)). Как соберу буду избавляться от пендосовского GM.

привет, что может быть при переключении с 4 на 5 коробка как бы перегазовывает, т.е. 4 уже выключилась, а 5 еще не включилась. это бывает не постоянно, масло поменяно мобил лт 71141, больше к коробке вопросов нет. Машина Х5 дорестал америкос 2003г.в.
Выручайте.

Реально поставить аш пи на м54?!!!почти год думаю над этим.Если сделаете подробный отчет тысячи благодарных будет,не меньше ))))

У меня М57 а на 54 даже не знаю, ставилась ли такая трансмиссия.

Какая коробка, или двигатель? Обычно при таких симптомах проблема в ГБ.

коробка GM 5L40E мотор 3.0 бензин, куда копать в гидроблоке?

Привет!
Это называется буксует ,причина может крыться от гидроблока(4-5 соленоид,4-5 плунжер зависает/течёт),поршень Coast Clutch, чек-бол тогоже пакета, о-ринг входного вала- течь

Всем привет, с потеплением начала вываливаться ошибка переключения на 5 скорость. переключает через раз. Пробовал в ручном режиме переключать с 4 на 5 и обратно, переключает, но бывает и уходит в ошибку. Стоит смотреть соленоиды и ГБ? я тем летом когда перебирал, ошибка переключения с 4-5 до разрыва вала тоже была. Когда собирал проверил все фрикционы - износа особого не увидел. Зазоры регулировал кольцами. А вот ГБ и соленоиды не трогал. Как собрал ошибка переключения 4-5 появлялась очень редко, ездил не парился ( перезапускал мотор). Арман и Димон - вы глубоко в конструкцию вникали, когда ремонтировали может есть мысли?

В Суздале толковый мужик, слышал...

Отправлено с моего YD201 через Tapatalk

привет,а как проявляется,пинок,проскальзывание или просто ошибка,какие симптомы так сказать?

Ещё бы не плохо покататься с ноутом,включить inpa и смотреть скорость вращения на входе и выходе коробки

Если в ручном режиме, то после включения 5 скорости тахометр будто переключает на 5 и сразу сбрасывает на аварийный режим. при это ни пинков и пробуксовок нет. все спокойно, только значок загорается.

ну тогда как уже говорил, ноут ,инпа и смотреть на ходу что происходит с оборотами при переключении с 4 на 5,смотреть как они меняются, в ручном режиме при переключении с 4-3 нет странности при торможении двигателем(чувствуется замедление,обороты двигла растут)?
ещё для начала можно поменять местами соленоиды шифтовые 4-5 с каким нибудь из др.,достать глянуть задиры на плунжере и в колодце,не поможет -помыть гидродлок с заменой всех прокладок,шаров и т.д.,ну а потом уж если это не поможет - пакет overdrive,coast

Блин как пожаловался, ошибка не выходит. Каждый день на работу и с работы в одном месте разгоняюсь 110-120. тишина. с 4 на 3 все четко так как должно быть. Обычно выходит когда на дачу еду, с загрузкой салона и багажника. На работу всегда пустой

Всем привет, не знаю куда написать, спрошу тут - Х5 E53 3 литра дизель, почти слетел штуцер с радиатора АКПП - сопливился. Доехал - увидел что капает. Дорожка прям за машиной из капель. Сколько вылилось - не могу сказать, ехал минут 20, интенсивность течи вроде не сильная. Сам вопрос - если в АКПП осталось масла литров 4-5, могу ли я своим ходом доползти обратно до места ремонта? До момента обнаружения течи и остановки машин вел себя как обычно, буксов не было, ошибка не выпадала. Сейчас одел штуцер, завел - вперед едет без нажатия педали газа, драйв и задняя включаются без щелчков и вибраций. Только вместо ощутимых подталкиваний при переключении драйв - задний ход они вялые и еле заметные. Выезжать на прямую пока не пробовал. Смогу ли я не упоров АКПП аккуратно и медленно проехать 8 километров без гор и спусков, вот в чем вопрос? 2 года назад шланг этот слетал на ходу - за 20 секунд машина встала и ехать отказалась вообще - ошибка и все. На педаль давишь, а она нулем. Но тогда вытекло литров 7.

Привет,а какие у тебя варианты,доливать на месте ? Лично я бы до гаража поехал,тем более 8км это не много