Новые подробности выяснились, на холодную коробка все же едет нормально и вперёд и назад, как только температура масла в коробке повышается до 48 градусов пинок и аварийный режим, вопрос в какую сторону смотреть

Новые подробности выяснились, на холодную коробка все же едет нормально и вперёд и назад, как только температура масла в коробке повышается до 48 градусов пинок и аварийный режим, вопрос в какую сторону смотреть

тогда тем более я бы проверил давление. скорее всего кирдык насосу. он там в алюминевом корпусе, типичная болезнь для них. 8 из 10 приезжающих в ремонт отправляются на ремонт насоса

Может кто подскажет куда надо дать давление? У меня вообще не держит давление в 32 21 немного травит в 30 34 и отлично держит в 18 15

И какое должно быть давление?

ну так вот и ответ. 21 это канал форварда, 32 коуст, оба пакета работают на передних передачах, оба в малом барабане форварда. масло туда поступает через каналы колокола, дальше через втулки, тефлоновые кольца. Смотри где утечка. Я проверяю давлением в пару атмосфер. Иногда после переборки , на сухой коробке там бывают сильные утечки, из за того что кольца не раздвинулись к стенкам , поэтому обычно в канал наливаешь масла акпп и потом проверяешь
Я же говорил не об утечках а о проверке давления в линии. сбоку спереди слева есть пробочка с резьбой М10/1, выкручиваешь, вкручиваешь туда шланг с манометром , заводишь и смотришь.
На прогретую должно быть около 4 атм в идеале. На прктике работает примерно до 2,5 дальше уже проблемы

То что есть небольшие утечки в некоторых портах, это нормально. Часть пакетов запитано напрямую, часть через втулки и валы, там допустимы утечки. но при подаче давления должно быть слышно как срабатывает поршень

Большое спасибо, что не оставляешь без внимания, почему не проверил давление, снёс грани на этом болту и не смог его выкрутить, решил что сниму поддон ещё раз переберу гидроблок и там на подъёмнике буду что то решать с болтом, но когда перебирал коробку насос был в очень хорошем состоянии никаких рисок задиров небыло, возможно что давление теряется на прокладке между насосом и корпусом которая полумесяцем, единственная прокладка которую я забыл заказать Но при сборке решил что ждать одну прокладку очень долго, в любом случае спасибо на праздниках займусь коробкой как сделаю отпишусь

Кстати что вы делаете с тефлоновым кольцом которое не разрезное? Я аккуратно натянул его, но мне показалось что оно растянулось, потом вставил все в корпус и решил мин на 20 оставить посмотреть усядется оно или нет, и как мне показалось вроде село нормально, но в книжке оно ставится с помощью какой то приблуды

кроме рисок на насосе, в корпусе есть еще два клапана, один основного давления второй блокировки, они тоже больное место этого насоса. Если основной клапан изношен, давления не будет. тефлоновое кольцо слегка подогревается, одевается , затем можно одеть на это место втулку. Остынет и сядет на место. В качестве подручных средств можно обжать хомутиком и оставить на время. Прокладка под насосом вряд ли виновата. С гидравликой тоже думаю все в порядке, с ней обычно другие симптомы... Проверь большой стопор, не выступает ли в окошке, не мешает ли гидроблоку.
Если разбирал насос, проверь, стоит ли большое тефлоновое кольцо в нижней канавке обоймы насоса... Где то же должна быть засада. В аварийном режиме тоже не едет?

Тефлоновое кольцо в насосе есть кстати его Я тоже не менял но на вид оно хорошее (как и все остальные тефлоновые кольца, но я их все равно поменял)в аварийном режиме едет но буксует, назад едет хорошо и на холодную и на прогретую и при аварии, кстати почему вообще занялся ремонтом коробки в один момент выдала ошибку по коробке хотя признаков для кончины ее небыло никаких даже не пиналась, заглушил завел все стало нормально через день поехал за 100км от города и по трассе ошибка и все не едет ни вперёд ни назад стирал компом ошибку никаких изменений когда разобрал было много стружки отдат бублик на реставрацию поменяли турбину и накладки совсем небыло как сказали, промыл все очень хорошо разбирал коробку до самого последнего болтика и поршня вытаскивал мыл под ними вставлял обратно без заморозки, вставлял аккуратно с маслом ничего не повредил(но вот кстати когда вставлял поршень в форвард мне показалось он очень легко зашёл туда) скорее всего он износился но на вид вид все поршня выглядили хорошо

а поршни и выглядят обычно хорошо. Просто дубеют и травят давление. Новые поршни только с заморозкой или с оправками. Бу может получиться и без, но плотно. Короче придется тебе снимать и разбирать по новой. Потом положишь колокол с насосом и соберешь пирамидку,барабаны и вал форварда. подавай давление в каналы на колоколе и смотри где теряется давление.

И вот новые подробности, сегодня снял коробку разобрал ещё раз дал давление и понял что форвард и коаст в целом щёлкают но спускают в местах прилегания тефлоновых колец, дав давление в отверстия на валу понял что поршни держат давление идеально, подозреваю что проблема кроется в одном из шифтовых соленоидах(возможно один из них пропускает давление) или гидроблоке, переберу как написанно в мануале с направляющими и динамометрическим ключём (в прошлый раз не мазал клапана при сборке маслом а в мануале написанно что нужно) хотел ещё спросить если обгонная муфта не держит визуально я это как то увижу?

Может кто подскажет если дать давление в отверстие коаст в насосе и заткнуть пальцем отверстие (в насосе) где передает через тефлон на вал должен травить внутри корпуса сам насос?

Добрый вечер
Акпп контракт 3 литра дизель е53
Контроль 4 и 5 передачи
Если плавный разгон то нормально,если резко то кидает в аварию на 5 передаче
Возможно решить проблему заменой гидроблока?