Не пойму то ли слабовата акпп или прислали,мыло вместо шила. Покатаю недельку посмотрю.

Такая же ошибка у меня только переключения со 2 на 3. Вот не знаю теперь какую акпп ставить ))) Ремонтить желания нету, так как уже это все проходили )))

Поменял гидромуфту(поставил от х5свою старую)нормализовалось. На трассе не топил,но обороты упали. Получается акпп идентична разница в гидромуфте,повадки е46 ушли,стала меньше пробуксовывать. Позже отпишу поведение на высокой скорости.

Может кто-то может дать размеры монтажных колец этих ? Хотелось бы их на 3D принтере распечатать.

А с какой чистотой (шероховатость)печатает твой принтер? Всё что я видел было очень грубо,сунешь туда поршень,повредишь и в помойку ,ну очень они нежные

Всем привет, присоединюсь ка я в ваш клуб (зверьков самоё...) которые осилили переборку гм))) Извиняюсь за иронию.

Симптомы у меня были такие: иногда на горячую при переключении с Д в Н или Р ощущались пинки, в основном на горячую.
Переключалась по передачам вверх с небольшими толчками, но не ударами.
Если плавно набирать скорость то до 180ти норм все и с динамикой и с переключениями.
но если со 110(120) резко нажать газ (как в режиме Д так и в режиме спорт) обороты прыгали в отсечку и потом падали обратно. а машина не ускорялась вообще.

После пары таких моментов и пока лето, решил разобраться, ибо акпп пока не ковырял ниразу, хоть и сервис я, но денег отдавать ремонтировать коробку у меня нет, да и доверия тоже.

Все разобрал, бублик отдал в ремонт, но как оказалось, в бублике все новое, зря разрезали. когда распотрошил внутрянку. то все фрики имеют размер не менее 1,56мм, многие даже 1,60. только один пакет который из 4-х фриков имеет размер 1,52-1,54 и обратная сторона с цветами побежалостей.

Насосу хана, статор с валом нашел новый недорого, ротор новый, а вот колокол ищу кто проточит, результатом поделюсь)

у меня есть ряд вопросов.:
1. вытащил один поршень который проще всего, который 962, кромки мягкие, на тефлон материал не похож, больше на фтористый каучук. давлением 3 поршня в центральном суппорте проверил, все срабатывают одинаково. вроде не травят. по крайней мере сифона не услышал.
Есть ли смысл сразу не глядя менять поршня?
есть ли смысл вытаскивать поршня и если кромки целые, не придавлены, мыть и ставить обратно?(все пакеты внутри чистые. пыли и стружки нет). или вообще не стоит вытаскивать если давление держат?
2. из всех втулок с бронзовым основанием, следы износа только на одной, которая в сторону планетарки в секонд кост клатч хаб, просто ее я могу из бронзы выточить, (комплект втулок 6к стоит, не бюджетно как то). На всех валах где втулки следов износа нет (зеркало и рисок нет).
3. подожженый пакет O.Dr.Clutch один фрик аж выгнуло. имею соображения добавить еще два фрика в него, конструкция позволяет запилить нажимную коронку аллюминивую от поршня для добавления фрика, плюс большой зазор. можно еще деталь 140 по схеме обнизить на 1мм.
4. судя по конструктиву и общения с коробочниками, говорят что зазоры обычно, не зависимо от марок и поколений коробок от 0,8 до 1,2мм выставляют, что совпадает с мануалами. при чем это в пакетах без доп пружин, которые в данной акпп во всех пакетах для смягчения работы. короче, технически с небольшим уменьшением зазоров до 1мм, можно в каждый пакет воткнуть по 2 фрика тем самым увеличить "износостойкость" и увеличить максимальный передаваемый момент по всем пакетам в пределах от 10 до 25%. стоит ли? ( у меня дизель который рано или поздно будет доработан и момент увеличен с 400 до 600.)

Что еще... вроде пока все)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вопрос к знатокам, если таковые имеются:
Купил новый насос, вернее внутрянку, подвижный статор и ротор с шиберами колечками итд.
в комплекте уплотняющая резинка большая на статор и металлическое кольцо!
в статоре старого насоса тоже уплотняющая резинка и кольцо, только фторопласт!!!, оно и проело канавку в корпусе насоса.
А в наборе прокладок от кортеко, есть колечко аналогичное только уже тефлон.
Вопрос, тефлон или металл ставить?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Добрый день. Помогите советом. После долгой поездки в пробках не может включиться вторая передача. Коробка встает в аварийный режим и все. Это проблема не всегда. Коробка не буксует работает идеально. Здания передача работает не глючит. В ручном режиме также беда. Постепенно вторая включается с пенками, а потом на первой раскручивается чуть не до отсечки , пенок и аварийный режим.

Разве ?
Тогда это что ?
АКПП на капиталку !

Коробка не буксует. Ответ мастера !!! КАПИТАЛКА.

Я тоже из Перми, я себе 2 раза коробку делал уже, сам. Если есть желание то можно встретиться у моего гаража, может чем помогу.

Это и есть пробуксовка АКПП. А "пенок" это как раз момент полного включения передачи, который должен произойти плавно, но из-за пробуксовки плавности нет.
Чини коробку !

Здравствуйте, помогите пожалуйста разобраться с аккумуляторами и пружинами.На моем гидроблоке они были установлены неправильно.. Сейчас они стоят как на фото и стали намного лучше, но есть сомнения в правильной установке пружин и корпусов аккумуляторов .АКПП 5l40e БМВ Х5 3.0 дизель 184 л. с. 07.07.2003 года выпуска.Номер гидравлического агрегата 375.спасибо.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

здравствуйте столкнулся с проблемой все три саленойда остаются активны и коробка начинает буксовать

Возможно просто не хватает давления, либо фрикционы вырабатались. Короче без разбора не определишь.Где то тут была таблица включения саленоидов, на сколько я помню в режиме драйв активны все три саленоида.

Это не пробуксовка, но капиталить нужно. При пробуксовке обороты растут а машина не разгоняется. а пинок может быть и от включения следующей передачи и от аварийного режима, в аварийном режиме соленоид основного давления выключается и давление становится максимально возможным.

Во время пробуксовки как правило включается аварийный режим по следующему алгоритму
Мозг коробки считывает обороты входного и выходного валов, сравнивает их с заложенным в программе передаточным отношением и при существенном различии с заданным включает аварийный режим.

я бы просто для начала проверил давление. выше заливной пробки есть заглушка, ее выкручиваешь, вкручиваешь туда шланг с манометром, заводишь и смотришь. На прогретом двигателе в режиме Д и Р должно быть не меньше 3,2 атм. на практике встречал что коробки ехали и на 2,5 атм но при прогреве толчки.
если давление на прогретом ниже- 95% в ремонт насос

Ребята, всем привет! Подскажите, пожалуйста, по следующей проблеме. Авто Е46 ХИ, коробас 5л40е работал без пинков и рывков, на трассе на скорости 120 км/ч слетел шланг с теплообменника. Остановился как смог быстро. На эвакуаторе довезли до гаража, поменял масло и фильтр (Dextron 6). Появился пинок с 4 на 5, т.е. если ездить по городу и плавно, не резгоняясь, если переключения происходят на невысоких оборотах - пинок не заметен, но если ездить активно или по трассе, то пинок с 4 на 5 очень ощутимый. Заметил, что если поймать момент и сбросить газ перед переключением с 4 на 5, то переключается без пинка. Пробуксовок нет, после переключения на 5 - все в порядке, по трассе и в гору также едет нормально. Ошибок нет, никаких вообще. Так вот, как думаете могла ли обломится пружина гидроаккумулятора? Дело было осенью, до настоящего момента никаких изменений ни в худшую, ни в лучшую сторону. Пробовал менять моленоиды местами, никакой разницы. Буду рад любому совету. Спасибо

Не преувеличивайте значение пружин гидроаккумуляторов, на практике довольно часто приезжают акпп с поломанными в двух-трех гидроаккумуляторах пружинами и особых пинков нет. Понаблюдайте повнимательнее, нет ли вопросов и по 3 передаче. возможно вопрос с пакетом овердрайв, он работает на 3 и 5 передаче

Вот и я думаю, что аккумуляторами тут навряд ли отделаешься, понаблюдаю за 3 передачей. Вообще вот уже с осени езжу в среднем по 100 км в день, плюс раз в 2-3 недели 600 км в соседний город, а там и горы и серпантин, и ничего, странно даже, уже приловчился ловить момент переключения и сбрасывают газ перед переключением на 5, тогда все плавно и четко.