АКПП буксует ГДТ 5HP19

[Predator79]

Сообщение от Ranger 555

Должна, но не в 1200 об!
Мне есть с чем сравнить просто. на второй тачке все нормально

Тогда я молчу. Про конкретную машину не скажу. Только посоветую обратить внимание на условия теста. Одинаковы ли они? Может на первый взгляд одинаковы, а в одном случае дорога ровная, в другом подьем и пр. Я подчеркиваю лишь общий принцип: на незаблокированном ГТ разница быть должна. С увеличением разницы увеличивается Мкр, следовательно тяга.

[Ranger 555]

Сообщение от Predator79

Тогда я молчу. Про конкретную машину не скажу. Только посоветую обратить внимание на условия теста. Одинаковы ли они? Может на первый взгляд одинаковы, а в одном случае дорога ровная, в другом подьем и пр. Я подчиркиваю лишь общий принцип: на незаблокированном ГТ разница быть должна. С увеличением разницы увеличивается Мкр, следовательно тяга.

Букс начинается так сказать всрыв оборотов. Тоесть едишь по ровной дороге все норм. Начинается подьем. Не переключая передачи просто добовляем газку. Чувствуется что мотору становится тяжелее но скорость не падает. Потом бах, и обороты с 2500 резко подскакивают до 3500. Подчеркиваю, что передача одна и таже. Она в "М" режиме и на табло дублируется включенная передача.

[Predator79]

Сообщение от Ranger 555

Должна, но не в 1200 об!

ГТ может увеличивать крут. момент в 2,5 раза. Из чего следует, что и обороты должны падать в такое же количество раз. Т.е. 1200*2,5=3000?? Так примерно???

[Ranger 555]

Сообщение от Predator79

ГТ может увеличивать крут. момент в 2,5 раза. Из чего следует, что и обороты должны падать в такое же количество раз. Т.е. 1200*2,5=3000?? Так примерно???

не.. это фигня какая то ))))

[Predator79]

Сообщение от Ranger 555

не.. это фигня какая то ))))

Эта фигня не учитывает блокировку ГТ. Я прочитал, понял (кажется) что ты написал. Думаю отключается именно блокировка гидромуфты. А почему - не знаю. Так у меня все вырисовывается.

[Ranger 555]

Переднее насосное колесо, которое жестко соединено с валом двигателя захватывает трансмиссионную жидкость и начинает ее продавливать через реактор на лопатки турбинного колеса. Реактор в своем составе имеет обгонную муфту, которая при больших оборотах как бы выводит из работы реактор, блокируя его вращение. Получается аналог прямой передачи.

Это что получается? не блокируется муфта? точнее срывает её блокировку..

[Predator79]

Сообщение от Ranger 555

Это что получается? не блокируется муфта? точнее срывает её блокировку..

Наверное так и есть. Но срывает, проскальзывает, или принудительно отключается - это тебе придется выяснить.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости. Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до трёх раз[1] при старте с места.

но мне непонятно, почему на-ой передаче не включена блокировка, что дело дошло до обгонной муфты реактора.

[Ranger 555]

Сообщение от Predator79

Наверное так и есть. Но срывает, проскальзывает, или принудительно отключается - это тебе придется выяснить.

Ну эта муфта электроникой не управляется.. она механически блокируется. Проверить? распилить бублик ))

[Predator79]

Сообщение от Ranger 555

Ну эта муфта электроникой не управляется.. она механически блокируется. Проверить? распилить бублик ))

Стоп. Это разные муфты. Обгонная - на реакторе. Блокировка ГТ - другая. Она контролируется ЭБУ. На сколько я понимаю

+

[Ranger 555]

Сообщение от Predator79

Стоп. Это разный муфты. Обгонная - на реакторе. Блокировка ГТ - другая. Она контролируется ЭБУ. На сколько я понимаю

Ну я вообщето писал про муфту реактора... выше на пару постов