У меня у знакомого такое было на 540-й,только там когда едешь газ в пол отрубало цилиндр,в итоге приговорили эбу!

Спасибо dmitr24 тебе большое за помощь в моём вопросе
а датчик детонации я отключал - и изменений никаких не последовало
через 1 мин после запуска импульсы перестают поступать на 6-ю форсунку

забыл сказать - если после заводки держишь больше 2000 об.в мин. -то всё это не происходит ! но как только сбросишь газ и поработает на холостых 1 мин. - сразу в отруб 6 цилиндр

а форсы местами менял?

конечно, а как-же...

у меня возникает подозрение на датчик колена, не может венец быть виной в этом деле? какой-то зуб "кривой" и теряется отсчёт ?

не думаю,диагностика бы ругалась на колено!

Всё верно,по теории работы любого двигателя,при работе ДВС на оборотах близким к 800,в цилиндрах самое высокое давление,при работе ДВС выше 1800 об,м.давление в цилиндрах снижается,отсюда вывод,устраняй разность компрессии и будет тебе счастье...
Контроллер,посредствам датчиков расположенных в жизненно важных частях ДВС определяет отстающий цилиндр,влияющий на работоспасобность каталитического нейтрализатора и лямбда зонда(Датчика кислорода) и тем самым отключает его...

согласен ,на каждые 3 цилиндра данного двигателя стоят свои лямбды(до и после ката) и свои датчики детонации, я их отключаю на данные 3 цилиндра и изменений никаких не происходят кроме то что вырубается 6-ой цилиндр как и прежде.
Может ещё какой-то датчик существует ?
По Autodata я больше не вижу

Датчик Фазы со счетов не сбрасываем...