Генератор BMW 530i E60
 

Приветствую всех!
Обратился друг с просьбой проверить генератор. Я прозвонил диоды, обмотки, якорь, всё в норме. Не смог найти на него схему, но так понял что на регулятор напряжение поступает одна клема + (она же на аккумулятор), а вторая (та что ближе к ротору) с одной (средней) из выводов статора. Это правильно? Диодов я обнаружил 6, больше не увидел. А что это за регулятор? Свергу 2-х контактный разъём ни с кем больше не звонится, между собой тоже. Похоже на цифровой последовательный порт для передачи инфы. Верхняя щётка регулятора идёт на массу, нижняя через регулятор на + вывод. А вот вторая клема регулятора (при снятом) тоже ни с кем не звонится.
При чём товарищ мой говорит особых проблем не было. Пару раз загорелся значок аккумулятора, потом гас, появился значёк поперечной устойчивость. Ему ошибки все эти обнулили, но тревога у него осталась. Ремонтники (ни кому не в обиду) тут же объявили о необходимости замены генератора. Даже сняли его и разобрали. Сказали неисправна обмотка, сгорел диод и возможно регулятор. Предложили за 360 уе поменять ген. Я посоветовал его забрать и проверить, что и сделал. Пока проблем в нём не вижу. Может просто порт окислился и не выдавал инфу компьютору? Поделитесь советом.
Вот фото гены
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

С гены идёт шина данных к дме, там же висит датчик уровня масла, часто бывает проблема с датчиком и соответственно гена работать неправильно начинает, на коленке его проверить проблематично, в таблетке процессор, это не жигули. Ещё бывает проблема с датчиком температуры и тока аккумулятора, его часто заливает через клапан вентиляции багажника.

Это я понимаю, но силовая часть в норме по описанию?

В е60 на аккумуляторе стоит интеллектуальный датчик степени заряда аккумулятора. На минусовой клемме. Сперва проще его посмотреть. Попробовать сперва контакты. Потом уже лезть в генератор. Но вообще-то, в Е60 генераторы довольно-таки надежные и просто так, вряд ли что сним может случиться. А реле-регулятор никаким тестером не прозвоните. Если есть подозрения в его исправности (или неисправности)- то только замена. И еще: в Е60, когда аккумулятор дохнет, тоже выскакивает неисправность по линии заряда АКБ. И что самое интересное, на поздних версиях Е60 (не знаю какая у вас), при замене аккумулятора, его надо приписать к этой самой системе интеллектуального контроля АКБ. Иначе и будет все время ругань по поводу разряда АКБ!

А есть где нибудь схема генератора? Хотелось бы сравнить прозвонку по схеме. Вот только точного названия не нашёл, только то что Valeo

Если есть вариант замены на бош, то брать бош, валео дерьмо глючное.
Какая там схема? Обмотки, диоды и таблетка, схема подключения в WDS

Только что проверили заряда нет. Кроме массы, + и 2-х проводного разъёма ничего не подходит. Значит на якорь (возбуждение) подаётся с клемы + через регулятор. Не может ведь по цифре выдаваться команда на отключение регулятора! Видимо в таблетке дело.

извините, но не обоснованно валео облажали. там глючить не чему, либо работает либо нет и причина 1, реле регулятор. если никто не залазил и умелыми руками коротышей в машине не наделал или не перепутал клеммы, то с геной все будет в порядке (искл.реле). диоды сами по себе не горят и обмотки тоже ровно намотаны и нормально пропитаны лаком.

в книжке по ВАЗ 21099 есть статья про проверку реле регулятора, нужен источник питания 10в, 12В и 15В постоянного тока, 2 провода и лампочка на 12В. схему если честно не помню, источником мы иммитируем обмотку ротора.

вот, нашел [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] при 10В и 15В лампочка не должна светиться, а в пределе 10.6В-14.4В должна гореть