когда насос совсем плох топливо собирается в левой сиське.
Показания на панеле что топливо есть a правая cиська пустая.(т.к. считывается с обоих поплавков)
И хрен заведешь :smile:

Не совсем понял про VISCO 3000 (даже почему все масло идентифицируют именно по вязкости, а не по API или ACEA?).
Я думаю если масло менять через 5 т.к., то это еще лучше, а нужно ли.
Сейчас я меняю масло и м.ф. по oil service на 12,5 т км (25000 / 2) и на 0 км, что соотв. фактическому пробегу около 10 000км между сменами и считаю это разумно.
О давлении топлива писал выше.

Да обязательно я проверю обе "сиськи" и если одна окажется пусто обязательно долью из канистры или чайника (так удобнее).
А еще при вскрытии можно вручную подкачать и не забивая себе голову ерундой ехать дальше!

дело хозяйское.
меняю в 8000, масло можно сливать и жарить блины beer:thumbup:

написал так к слову, мож кому пригодится :idea:

А я бы заглушил клапан ЕГР (прокладкой без отверстий), который от кокса не плотно закрывается и в не нужный момент создает подсос в впуск коллекторе через глушитель, вот она тебе и глохнет.

если и вырубать то программно....
и скажу тяга с ним лучше на низах, если прошивка стоковая.:wink: закоксовка больше , когда масло жрет.

Думаю вылетела бы ошибка по расходомеру или EGR, если был бы подсос через EGR

подсос можно эфиром проверить.

Программа кокс не очистит и герметичным его между впуском и выхлопом не сделает.
С ЕГРом это не прокатит.

причем тут EGR ? речь шла по впускному коллектору....

а я то думал через прошивку все очистится ), я же писал если трабл с егр, будут ошибки по воздуху.

Как уже было сказано падение оборотов появляется при переходе от режима "дроссель" к режиму "вальветроник" ! Снять фишку с датчика "вальки" и посмотреть будет ли провал ? Аналогично можно проверить э-м клапаны ваников ! Правда снятие любой из этих фишек ведет к полному отключению системы ВАНОС и ВАЛЬВЕТРОНИК !

Кстати интересно - в ДИСе заданный и фактический угол вальветроника совпадают, а в ИСТА разнятся на несколько градусов ! Это так - к сведению !

Насколько я понимаю суть системы valvetronic - это исключение из системы дросельной заслонки, т.е. заслонка присутствует, но во всех режимах работы двигателя она полность открыта и используется только для работы систем ASC и ей подобных для временного уменьшения мощности двигателя.

Кроме этого, BMW N52 B25 стал первым бензиновым двигателем оснащенным прогрессивной системой Valvetronic, обеспечивающей плавную регулировку хода клапанов. Система Valvetronic — это принципиально новый механизм газораспределения, который позволил отказаться от устаревшей дроссельной заслонки, одним из главных недостатков которых можно назвать резкое повышение расхода топлива и токсичности выбросов при неполном открытии, вследствие повышенного сопротивления поступлению воздуха в цилиндр. В привычную схему привода клапанов был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом.
Привод эксцентрикового вала осуществляется от электродвигателя с компьютерным управлением.Это позволяет обеспечить плавную регулировку высоты подъема клапанов, в зависимости от нагрузки, которую испытывает двигатель, то есть, ход клапанов регулируется в соответствии с частотой оборотов коленвала. На малых оборотах ход клапана имеет минимальное значение, что позволяет значительно уменьшить расход топлива. При больших оборотах высота подъема клапана увеличивает, в результате чего гораздо быстрее происходит продувка цилиндра и наполнение его топливно-воздушной смесью.

откуда на n52 клапан EGR???? этож бензин
блин меня крайне интересует данная темка поскольку у друга жена садится на х3 едет и на определенном месте глохнет :)) + - 100метров - и это в этом сезоне

была машинка с такимже двигателем поддтраивла до 2500 и на холостых... зимой
диагностика ниче не показывала.... свечи норм вроде - я сказал купи катушки и иди переставляй по очереди в иоге на 4 горшке вроде остановились и все.... решилось

подобная фигня была с м54 - много че поменяли троит и троит... было 6 катушек переставили все норм помтом нашли методом исключения катушку.... тоже ничего по диагностике не показывала, но тут то сборка была калининградская - тоесь небыло лямбдазондов и прошивка соответсвенная


так вот вопрос прошивка у тебя не евро 2 или еще че хуже??

А также при неисправности систем вальветроник и ванос.

умный не скажет дурак не поймет beer
Да кто-то зацепил эту тему просто...

Сборка у меня Германия (4х4 в 2006-2007 собирали именно там).Я понимаю, что Евро-4.
Моно про Х3 подробнее очень похожий случай. Писал ранее что моя пытается глохнуть как по часам. А так пока холодов нет - не глохнет.

Мысль конечно интересная, но тут нужно немного подумать! А то как бы ...
P.S. Поделись инфой о фишках датчиков "вальки" и "ваников".

Up!!!!

У меня подтраивала по утрам, когда во время прогрева стрелка опускалась к 600 оборотам. Пару раз глохла. Но это все только во время прогрева. Вроде бы решилось заменой заслонки DISA (старая не держалась на штоке). Ее можно достаточно легко снять для диагностики (перед тем как купить новую).

P.S. ошибки по обоим ваносам есть, пока не менял. Ошибка по второй лямбде была, но видимо никак на троение не влияла.
Ошибка по DISA была.
Двиг N52B30.