в летний период ничего плохого нет, это ведь не автол а мобиловская синтетика. и это конечно не лечение, а так - способ чуть уменьшить на время стук. на время до ремонта (замена шестерни + натяжитель и цепь) кстати, вопрос тем кто сталкивался: кто производитель оригинала натяжителя межраспредвальной цепи? INA?

Какой .ля период? На твоей машине зимой в -20 рабочая темпаратура ДВС ниже чем летом? Режимов работы ,кроме холодного пуска, более чем достаточно.

На продажу что-ли? Это пыль в глаза самому себе.

ты хоть сам понял что написал? что даже базовых знаний о вязкостных параметрах масел нет?
насчет продажи - три года езжу, хотел бы давно продал.

как раз есть.

Сильно растевать не буду, вот кратко
"частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.
Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!"
Всему свое применение, используя масло с индексом "60" необходимо постоянно давать пизд...й мотору, для того что-бы разогревать масло до таких температур(более 140-150 градусов) для обеспечения требуемой вязкости.
Так что одно лечим, другое калечим:biggrin::biggrin:

Согласен на сто процентов :nod::nod::nod:

то есть по твоему, если мотор не разогрет то масло с индексом 60 навроде гудрона, вообще ничего не смазывает:biggrin1::biggrin1::biggrin1:. как раз на холодную у этого масла одинаковая вязкость, что у 10W40, что 10W30 и 10W60. цифра 60 указывает, что на горячую кинематическая вязкость у этого масла несколько выше, чем например у других масел. и кстати маслянная пленка на трущихся парах у такого масла очень стабильная при любых нагрузках. конечно в -20 стартеру будет тяжело прокручивать мотор, точно также как если бы вы залили туда 10W40 и куда тяжелей если 15W40. я отъездил на таком (10w60) прошлое лето, стук ваносов еле прослушивался, но это конечно не панацея, читайте внимательно посты. это лишь способ временно отсрочить ремонт. кстати этот способ мне порекомендовали в дилерском центре.

Читать надо ТИС, а рекомендовать в гражданский мотор 10\60 могут только дебилы(в дилерских центрах их предостаточно).

Ромик,понимаешь в чём суть.Моторы расчитаны на работу с маслом малой вязкости,а залив 10/60 ты нагружаешь свой мотор по самые не могу.Что ведёт к перерасходу топлива,перегрузке маслонасоса,затруднённой доставки масла к местам с минимальным зазором,что в свою очередь вызывает маслянное голодание трущихся пар и их скорому разрушению.В спортивных машинах мотор работает практически всё время в режиме "газ в пол" и поэтому масло очень быстро нагревается,как правильно привёл пример "владимир51",выше 150оС и при этом его вязкость становится такой же как у гражданских масел при 90оС и оно спокойно поступает к нужным парам трения.Заливая такое масло в гражданский мотор мы обрекаем на маслянное голодание довольно серьёзные пары трения,распредвал,гидрокомпенсаторы.