Дык может банально кольца залегли? Это штатный вариант у бмвешных движков зимой, достаточно завести и сразу заглушить. Лечится раскоксовкой. Ну для диагностики можно компрессию померить, компрессометр недорого стоит. Ну а для запуска грамм по 10 масла в каждый цилиндр. Ошибки потереть и действующие вылезут, а то после всех манипуляций уже описаных тут, там ошибок море

Думаю пока здесь не будут конкретно описаны шаги, которые были сделаны и не будут показаны ошибки из памяти толком советов не будет, так как это просто гадание.
Сушить цилиндры стартером в любом случае было лишним, достаточно выкрутить свечи и дать постоять двигателю пару часов/ночь. Бензин сам выветрится, это не дизель. То что вы крутили стартером плохо, давления масла нет, а бензин смывает масляную плёнку, можно легко получить задиры как уже писали.

Непонятно как вы "электрически" отсоединили подачу топлива, предохранитель тут не поможет, на двигателе стоит топливный насос высокого давления, который, думаю, приводится в движение механически, поэтому топливо поступало и дальше в цилиндры. Нужно было снять фишки со всех форсунок, и если при этом топливо и дальше впрыскивалось, то, как уже писали раньше, форсунки текут и их нужно менять.

Каким сканером читались ошибки тоже непонятно. Если хотите нормально их считывать, купите хотя-бы K-Dcan провод. Напишите в **** или ещё где BMW K-Dcan и закажите себе его, он в любом случае ещё пригодиться. Дешевый не советую покупать, что нибудь от 50$. Пока он будет идти, скачайте программу Rheingold. Потом кто нибудь из соклубников через TeamVierer поможет всё установить и прочитать нормально ошибки.

Надо будет прочитать ошибки, стереть их и ещё раз прочитать. Если ничего серьёзного, то пробовать вкрутить новые свечи и завести. Думаю двигатель поначалу будет трясти, так как в топливной системе воздух, можно немного поднять обороты педалью газа, так и двигателю легче будет и давление масла увеличится. Когда/если через минуту-две работа нормализуется, заглушить и ещё раз стереть все ошибки. Завезти, прокатиться, ещё раз считать ошибки и уже с ними дальше разбираться.

Если не заведется, то смотреть что за ошибки и возможно ли с ними справиться самостоятельно.

Можно перед первой заводкой налить немного масла как писал mike880

Писал с телефона, так что могут быть опечатки :)

Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Спасибо, Майк, вроде пока движок не залип, он пытается, по звуку так вообще вот-вот и заведется, но мы этот вариант не отбрасываем пока :thumbup:

Спасибо огромное за такой детальный ответ, все приняли к сведенью

Мы именно так и сделали. Сначала дали машине посидеть день, достали свечи и свеча №3 была единственная мокрая на тот момент. Всю ночь дали посидеть машине без свечей и сегодня утром муж залез с камерой в каждый цилиндр и №3 так и сидит затопленный. Соответсвенно мы подозреваем имено 3я форсунка течет.

Подсоединили манометр давления топлива (fuel pressure gauge) и давление за 10 минут упало с 65 psi до 55 psi. Еще одна наводка на то, что течет

Вот сегодня будем что-то решать на счет этой №3, но как раньше ребята уже говорили, надо будет их все менять, это $500 получится :frown: Так, что хотим убедиться на все 100% сначала, что именно в них проблема

Сканировали именно этим кабелем и INPA но нашу машину вообще не распознало. Мы заказали сканер, который $200 и он позволяет регулировать некоторые эллементы машины нажатием кнопки на нем (и онлайн написано, что можно выключить форсунки по отдельности, вот будем сегодня копаться, как это сделать, попытаемся 3ю выключить с помощью компа)
Rheingold еще не закачали, я даже не знала о существовании этой программы пока сюда не попала. Машину только купили 3 месяца назад. Обязательно ее закачаю и подулюсь находками. Пока, что, как все и сказали, море кодов выпрыгивает

Буду всех держать в курсе и всем безумно благодарна!! beer

Фото сканера нового присоединила :thumbup:

Добавили масла, померяли компрессию, дейcтвительно потеряли компрессию:frown: У нас тут в psi измеряется, и по-нашей системе у нас 90/60/60/70/70/60
Если в бары перевести - 6/4/4/5/5/4

Не могу найти какая компрессия должна у нашей машины быть, но большинство BMW вроде 10 нормально. Никто не знает?

Но, как вы и посоветовали, будем раскоксовывать сегодня на ночь.
Lucas Upper Cylinder Lubricant and Injector Cleaner :nod:

Спасибо еще раз!

:facepalm: деньги на ветер, Вам же сказали купите "нормальный сканер" хотя бы [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Не открывается ссылка :frown:
По отдельным словам " INPA K-can-inpa-k-dcan USB-OBD2-Interface-INPA "
Поняла, что вы про k-dcan кабель и INPA, правильно? Купили такой, он у нас понты стоит ($26) и он нифига он не работает, тупо не распознает машину нашу :shock: Понятия не имеем, муж IT и все перепробывал, просто не распознает. А этот сканер еще лучше, он не только коды читает и отчищает их, но и разрешает манипулировать отдельными частями машины (не помню, что именно, знаю, бензонасос можно отключить не залезая под сиденье, некоторые сенсоры и т.д.)

Рейнгольд, остальное лишь для любопытных, потом с тем они выдают ещё к гадалке надо.
Шнурок в России купить и переправить в штаты вроде проблем нет. Ну можно по жирному голову у китайцев купить, тогда и по оптике можно шить будет

С компрессией заморачиваться не стоит, всё довольно относительно и зависит от конкретного прибора и рук которые его держат. Компрессия должна быть одинаковой по цилиндрам и всё.
Камерой неплохо посмотреть состояние цилиндра залитого, если задиров нет, то просто поменять форсунку, хотя по уму все надо, нет гарантии что завтра не повторится на другом цилиндре.

Не прошло и пол года, как я вернулась! Очень хотелось написать хорошие новости, но пока, что у нас они 50/50

После длотельных уламований мужа он согласился отдать машину на осмотр в мастерскую. 6 человек и 5 дней. Ровно столько заняло у них, что бы понять что именно не так с машиной было. За последний день с нас даже деньги не взяли потому, что неудобно главному мастеру стало. В общем проблема у нас с БЭУ была (с DME), он просто сгорел. У дилера менять его $4,400, эти ребята из мастерской предложили за $2,300 это сделать, но при на наш вопрос "В чем причина поломки самого блока?" не ответили. "Гарантию даете, что завтра опять не поломается, если заменим?" тоже отрицательный ответ. Сказали только, что поломался компьютер и поломал за собой сервопривод Valvetronic и, что бы это точно подтвердить уже заменили нам его (за $1,200)
Муж сказал, что ему такие приколы не нравятся и они будут сейчас продолжать новые детали тыкать в нее за наш счет и мы эвакуировали машину обратно домой. :frown:
Вот стоит она в гараже, с новым сервоприводом и поломанным DME. Начали искать, где можно самим скопировать DME и после долгих поисков (столько подозрительных личностей попалось, столько проблем именно с 2011 годом нашей модели:facepalm:) мы нашли наших (то ли армяне, то ли грузины) ребят в Чикаго (1.5 часа езды от нас) которые могут скопировать наш DME на новый за $750 с гарантией пожизненной и все такое. Представляете какого наше счастье было? :smile:

На прошлой неделе пришел наш "новый" DME, мы его установили и ОНА ЗАВЕЛАСЬ!!! :love::love: :thumbup: Это было такое облегчение и это хорошие новости! Плохие - куча ошибок и машина в аварийном режиме едет, не больше 20 км/час

Основная ошибка - это то, что сервопривод вальветроника не работает правильно. Калибровка не получаеся, пишет, что упоры огранечителей установлены неправильно (диапазон неправильный) Читали-читали онлайн и дочитали, что можно вручную выставить упоры (0,3 или 0,8, мы 0,3 хотим выставить) с помощью INPA, но как именно это сделать я еще не нашла.
Вот где мы сейчас застряли, не хочет учиться, зараза :ph34r:

Ошибка пишет следующее: P2D43 Valvetronic adjustment range: fault range

А еще, хочу отдельное спасибо сказать всем тем, кто посоветовал Rheingold установить :shy:, мы без него теперь как без рук! Это просто находка века! Пришлось новый ноутбук под него покупать, программа такая тяжелая оказалась и 3 дня качалась с каких-то торрентов, но оно того стоило! Спасибо еще раз!
Кстати, может можно установить упоры ограничителей и в Rheiongold? Если можно, не подскажите как, пожалуйста?

Вобще если в блоке сгорели выходные ключи с платой, то самое просто блок с разборки и перепаять флешку, работы на полчаса. Неужели всё так плохо и нет никого с мозгами в голове?
Поломаный вал мотора вальвотроника попадался только раз за всё время, причина была в спятившем датчике положения, ошибок на датчик не было.
Упоры в сервисных функциях дме