Вот, и я о том-же. Эту мысль уже много лет назад подкинул один знакомый отличный немецкий моторист. Мол по мере старения движка нужно чуть увеличивать вязкость масла.
С этой мыслью моего знакомого меня чуть не заклевали на форуме крайслер клуба.

API, "докторский режим" - поищи, полезная информация...

Раз в 30 - 40 тысяч - обязательно для тех, кто не знает качества топлива и ездит Х раз по 5 минут в час.

Разброс адаптаций: подсос в системе. При небольшом потоке воздуха и на мощностных режимах - как ведут себя коррекции? чем обусловлено? :cool::biggrin:

:thumbup::thumbup:

угу тож люь в X5 кастрюль 10W-60 из бочки правда тока, в e39 530 лью мотыля - разницы не наблюдаю:smile:

---------------------

Мультипликативная коррекция , что мы и видим на 8-й картинке

-- имеется ввиду разброс по этим параметрам??

Спасибо. Действительно интересно. Почитал. Конечно КВКГ у м54 и др. современных движков работает по другому в отличии от "старичков". И действительно может довольно сильно во многих режимах влиять на смесеобразование.

Топливный фильтр поменял. Картина такая-же. Завтра буду менять КВКГ.

kulibin1, с одной стороны у вас написано, что Кастрол = БМВ-оил, а с другой вы его противопоставляете Аралу. Как-то не очень логично получается )) С учетом того что все эти масла (оригинал, Кастрол, Арал) производятся концерном БиПи, тогда уж и писать нужно что это вообще все три масла одинаковые.

ИМХО, все немного иначе. Да, Кастрол производится тем же производителем, что и оригинальное масло БМВ, и Арал. Но это все разные масла, со своими характеристиками. У одного только Кастрола самых разных видов и типов масла очень много . Они же все разные и все для своих движков и условий эксплуатации.

А конрденсат под крышкой вообще мне думается не зависит от марки залитого масла. Конденсат скорее от внешних условий образуется, когда они друг с другом совпали. Одну из причин образования конденсата вы сами описали: короткая поездка + низкая температура за бортом.

Самая главная причина образования конденсата при условиях описанных выше - это когда мотор не успевает прогреваеться до рабочей температуры(короткие, рваные поездки).

:eek1:
Всего 10 часов - и такое ёмкое заключение по проблеме!

PS^ зачем писАл-то? или не читал ветку? :rolleyes:

Ветку читал, и это не заключение о проблеме! Разве не понятно?
Всего лишь дополнение к предыдущей цитате.

Зы. ни в коем случае не претендую на лавры "самого умного".....у меня другая политика партии:wave:

Расход воздуха завышен, зажигание не в норме, впрыск подобающий (поэтому не бензонасос), по коррекции - беднит. Валы не правильно выставили. Конкретно - впускной. Карта впрыска сдвигается, поэтому жор.
Проверить ещё на ходу надо может ещё что прибавится в кучу.

А по моим диаграммкам подскажите плз. Дело в том что время от времени загорается service engine soon DIS выдаёт ошибки на обе лямбды перед катализатором. Но по картинкам вроде всё норм? или нет::shock:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вверх

Эти "картинки" оставь для любителей загадок... сделай нормальные скриншоты. :frown:

всмысле нормальные? Нажми на картинку и всё видно будет хорошо!

У меня сеть на работе 50 кбит, какое "нажми" ? :biggrin:

:biggrin1: Ну да.... долго ждать прийдется:biggrin:

понятно, попозже выложу в dox формате...

ради интереса "замерил" скрость на своём рабочем компе..оказалось 21697.5 Kbit/sec:biggrin1: