F10N N55 DME MEVD 1726

[вова 1951]

abc44def, ник......

[Argos]

Ural и Fejwin твои дочлендфренды и по удаленке -
Tyler,gunhed,xooler,men.......и т.д. и т.п.

[Fejwin]

если тебе в германии нужна Vollabnahme то не парься с прошивками проверку выхлопов, машина и на американской прошивке пройдет

[abc44def]

Fejwin,

Спасибо что откликнулся.
Проблема не в Vollabnahme, а в том сколько CО2 (г/км) "нарисуют" при постановке на учёт. Соответственно от этого будет зависеть налог и не слабо. CO2 (g/km) это по сути расход бензина (эффективность мотора).

Варианты следующие:

1. По умолчанию у американских машин нет в документах V.7 величины, и при постановке на учёт в компьютере у девушки включается мудацкая формула CO2 = 0.102*M+0.328*P+9.481 где М это масса машины, а P это мощность в киловаттах. И независимо от того насколько эффективный двигатель BMW разработали, по этой формуле для этой машины получается 272 г/км при том что у точно такой же европейской машины в документах стоит 169 г/км.
Соответственно я буду платить на 200 Евро в год больше налога чем мог бы, и потом такую машину будет сложнее продать в Германии. (в других странах где от СО2 ничего не зависит - пофиг).
2. Отдать эту машину на измерение CO2. Называется Abgasgutachten, стоит от штуки евро и нет гарантии что измеренная величина будет близка к европейской, поскольку изготовитель (BMW) представляет для таких измерений обычно оптимизированные машины(хитрят). В этом случае в документах напишут то что измерят.
3. Если я в TÜV принесу справку от BMW дилера что именно в этой машине прошивка блока управления двигателем такая же как у европейца, то он нарисует мне европейский CO2 169г/км.

Я знаю что многие машины, ввезённые из штатов в Германию (сам видел документы) продаются с "правильной" величиной СО2. Но не знаю как они это делают. В этой теме я пытаюсь выяснить во что выльется вариант 3 и надеюсь на помощь и дельные советы.

Про соответствие выхлопа каим-то Евро нормам здесь речь вообще не идёт.

[abc44def]

Сообщение от NUFLIN

... хотя DMTL уже вроде как неактуален

Если DMTL и отменили, то врятли отменили американский закон, по которому утечка должна быть диагностирована.
Если я всё правильно понял (изучаю потихоньку WDS, TIS, ETK на данную модель), то эту функцию на Американских/Корейских машинах выполняет теперь NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).
В бензобаке есть дополнительный датчик температуры и некая мембрана в системе вентиляции бака, которая замыкает контакт при образовании в системе небольшого вакуума. Система работает исключительно на пассивных колебаниях температуры типа день/ночь (машина типа в гараже) и на законе идеального газа. Если температура упала на определённую величину и мембрана замкнула контакт, то система считается герметичной. В противном случае записывается ошибка об утечке.
Таким образом в блок DME приходят два дополнительных сигнала и вроде они не мешают перешить DME на европу где этих двух компонент просто нет. Ещё почему-то номер клапана вентиляции топливного бака (находится в моторном отсеке) по ETK отличается Америка/Европа, но его картинка полностью идентична. В крайнем случае его поменять можно.
Так что видимо буду искать спецов по E-sys когда машина придёт.

[abc44def]

Вот руки дошли наконец-то снова поковыряться в этой проблемке.
Прошу не пинать сильно за тайм аут.

Короче esys при попытке поменять в FA тип машины на 5B11 хочет в DME HWEL сменить. Это значит всё, типа нужно другое железо?
Пока шить не стал, вот решил посоветоваться с умными и опытными.
Или можно попытаться как-то впихнуть невпихуемое?
Чем грозит?
ZGW и DSC2 стоят в TAL как предусловия для DME.
Там цвет HWEL чёрный, вроде проблем не предвидится, просто апдейт софта.
ZGW я даже прошил на пробу, всё гладко прошло.

[E.V.X.]

Да слей фулл
И пробуй

[Busyman]

Год думал