Кто поможет разобраться с ошибками?

[BR-AUTO]

Сообщение от NUFLIN

диагност

Звучит гордо.

[denis.89113]

смотрел вчера в dis'e: это действительно активный круиз контроль.. и типа он не может сам при торможении включать-выключать стоп-сигналы... у меня возник такой вопрос: у меня его вроде как и не было.. был обычный круиз... я вот думаю, может на той машине, на которой блок абс стоял (который я купил) была такая функция, и она "запомнилась" в блоке, и поэтому такая ошибка??

[VOLK11]

Нужен совет. Проблема такова: Отдавал машину в ремонт (замена пружин и амортизаторов задних). Забрал с такими проблемами: при запуске плавали обороты, горят ASC,EML и CHECK ENGIN. Заделал трещину на гофре от возд. фильтра. Обороты устаканились (на прогретом двигателе, на холодном - подколбашивает, обороты падают до 500). Попробовал снять ошибки, погасла только CHECK. Но при новой заводке, опять горят все три. ИНПА не удаляет 2 ошибки (53 LLFS opening coil elec. и 27 LLFS closing coil elec.) Может у кого-нибудь есть соображения по этой проблеме? Спасибо.
Забыл уточнить, Е39 М54В22 (2001 г.в.)

[NUFLIN]

Сообщение от denis.89113

смотрел вчера в dis'e: это действительно активный круиз контроль.. и типа он не может сам при торможении включать-выключать стоп-сигналы... у меня возник такой вопрос: у меня его вроде как и не было.. был обычный круиз... я вот думаю, может на той машине, на которой блок абс стоял (который я купил) была такая функция, и она "запомнилась" в блоке, и поэтому такая ошибка??

Шаг в верном направлении... Только позволь спросить:
1)ты меняешь блок, а кодирование не проводишь?
2) Как ты выбирал блок при покупке? - чтобы по крепежу подходил? или все же в ЕТК посмотрел номера?

Сообщение от VOLK11

Нужен совет. Проблема такова: Отдавал машину в ремонт (замена пружин и амортизаторов задних). Забрал с такими проблемами: при запуске плавали обороты, горят ASC,EML и CHECK ENGIN. Заделал трещину на гофре от возд. фильтра. Обороты устаканились (на прогретом двигателе, на холодном - подколбашивает, обороты падают до 500). Попробовал снять ошибки, погасла только CHECK. Но при новой заводке, опять горят все три. ИНПА не удаляет 2 ошибки (53 LLFS opening coil elec. и 27 LLFS closing coil elec.) Может у кого-нибудь есть соображения по этой проблеме? Спасибо.
Забыл уточнить, Е39 М54В22 (2001 г.в.)

1) Изучай устройство а\м
2) осваивай диагностику (АКТУАЛЬНАЯ и запомненная неисправность - разницу улавливаешь?)

[denis.89113]

Сообщение от NUFLIN

Шаг в верном направлении... Только позволь спросить:
1)ты меняешь блок, а кодирование не проводишь?
2) Как ты выбирал блок при покупке? - чтобы по крепежу подходил? или все же в ЕТК посмотрел номера?

на рынке чел сказал, что важны только последние 3 цифры блока.. у меня 002 и на этом блоке тоже 002.. и он же сказал, что не всегда нужно кодировать типа бывает что сразу все нормально.. получается если я закодирую его, ошибка пропадет?

[NUFLIN]

Сообщение от denis.89113

на рынке чел сказал, что важны только последние 3 цифры блока.. у меня 002 и на этом блоке тоже 002.. и он же сказал, что не всегда нужно кодировать типа бывает что сразу все нормально.. получается если я закодирую его, ошибка пропадет?

Вот и еще одно направление изучения темы: ЧТО ТАКОЕ кодирование и зачем оно надо когда разберешься - сам себе на вопросы ответишь

[m_technik]

Подсказка:
Целью бортового кодирования является согласование блока управления с определенным автомобилем для уменьшения количества вариантов аппаратных средств.
По причинам,связанным
-вариантами оборудования и двигателя
-специальным оборудованием
-различными требованиями и законами разных стран.
Дальше сам...
NUFLIN прости вырвалось

[denis.89113]

Сообщение от NUFLIN

Вот и еще одно направление изучения темы: ЧТО ТАКОЕ кодирование и зачем оно надо когда разберешься - сам себе на вопросы ответишь

я понимаю что такое кодирование и зачем оно нужно программистом работаю.. просто еще не разобрался с ПО
и еще вопрос: блок я по номеру нормально купил или мне его вернуть? просто продавец дал две недели на проверку.. и если что можно вернуть..

в большей степени меня интересует вопрос что с ним делать, закодирую и все норм будет работать или нет? блок то денег стоит..

[NUFLIN]

Сообщение от m_technik

Подсказка:
Целью бортового кодирования является согласование блока управления с определенным автомобилем для уменьшения количества вариантов аппаратных средств.
По причинам,связанным
-вариантами оборудования и двигателя
-специальным оборудованием
-различными требованиями и законами разных стран.
Дальше сам...
NUFLIN прости вырвалось

Всегда пожалуйста

Сообщение от denis.89113

я понимаю что такое кодирование и зачем оно нужно программистом работаю..
и еще вопрос: блок я по номеру нормально купил или мне его вернуть? просто продавец дал две недели на проверку.. и если что можно вернуть..

в большей степени меня интересует вопрос что с ним делать, закодирую и все норм будет работать или нет? блок то денег стоит..

Конфликт практики и теории - это поправимо, не переживай
Номера на "новом" и старом блоке сравни - как Бошевские, так и оригинальные - это для начала.
Выделенное - СДЕЛАЙ, потом расскажешь

[denis.89113]

Сообщение от NUFLIN

Выделенное - СДЕЛАЙ, потом расскажешь

Сегодня закодиравал блок, потом еще и датчик положения руля.
Потом ругнулась, что переднее левое колесо не шлет сигналов. раскрутил в одном месте там смотано изолентой, хорошо зачистил, спаял. эта ошибка пропала. Но все равно при наборе скорости между 45-50км/ч загораются 3 лампочки. Подключил комп, проверил, такая ошибка: "5С DSC: проверка датчика давления"
далее dis подсказывал возможные причины: 1) уровень торм жидкости (внорме)
2) включатель стоп-сигналов неверно отрегулирован (по предложеной им же проверке выяснилость что норм (типа если при срабатывании выключателя больше 2 бар, то плохо. у меня при 2 уже задействован))
3) воздух в гидроузле...... (если система не разбиралась, и нигде не подтекает, откуда ему там взяться?)
4)неистправен датчик давления (где он стоит и как проверить?)
5)подкачивающий насос неправильно подключен в электрическую цепь(? ну его же никто не трогал.. )
6)подкачивающий насос неисправен (предложен был тест: при работающем двигателе нажать максимально на педаль тормоза - если давление меньше 80 бар, то заменить датчик давления; если больше 80 бар, то неисправность лежит в зоне подкачивающего насоса. у меня при мах нажатой педали тормоза на заведенном: доходит до 200 бар.) ?????

эта же ошибка, тока в инпе пишется так:
92 pressure Sensor (plausibility precharge pump)
повторяемость ошибки: 253
Vehicle speed: 48.56 km/h (я так понимаю, это скорость, при которой появляется..)