Для устранения течи масла из-под прокладки ГБЦ и из-под лобовины двигателя (М51) пришлось снимать голову. Проблема была в резиновой прокладке, которая идет в комплекте с прокладкой ГБЦ. Прочитав все вышесказанное продал прокладку с тремя отверстиями и оставил себе с двумя. При вскрытии головы оказалось, что там стоит с тремя отверстиями. Расстроился... Мастер сказал, что это пофиг. Головку проверил визуально, не прибегая ни к каким приспособлениям, даже без линейки. Сказал, что все в идеальном состоянии. Поставили новую прокладку. Через 1 тыс. км обнаружил, что прокладка в масле. Кроме того, масло появилось под прокладкой впускного коллектора, в районе первого цилиндра и на патрубках, идущих от турбины к интеркулеру. Также где-то начал вытекать антифриз, понемногу, но внизу на движке висят капли. Мастер говорит, что это проблема в турбине и замена прокладки здесь не причем. Я понимаю, что переделывать никто не хочет, но мне хочется узнать истину, в чем проблема. Масло на прокладке в том же месте, где было до замены прокладки. Головка не шлифовалась. А он мне показывает на подтек из-под впускного коллектора и говорит, что масло стекает оттуда на прокладку и необходимо менять турбину.

Вообще то отверстия обозначают толщину прокладки и она подбирается по выступу поршней из блока, так что теперь думай сам, пофиг или нет, в шею таких мастеров да и ГБЦ ещё на глаз определяют.:mad:

Если поршни не выступают, оставь две. Чем тоньше - тем лучше.

всем привет подниму тему как проверить гбц можно ли её ставить на мотор просто до этой темы думал что гбц мертвая а почитав ваши высказывания закрались сомнения!
все выше сказанное вами относиться к м57???
:confused::confused::confused::confused:

Две величины нормируется, для подбора прокладки выступание поршней от плоскости блока и для головы высота клапанов от плоскости головы. Естественно ещё смотреть что с головой, поскольку распред в ней, если кривая сильно, то шлифовка не спасёт, велика вероятность залома распреда, он будет постоянно изгибаться, тогда сталинград в моторе вполне ожидаем

водном сервисе голову шливанули поставили на мотор не могли завести в другом сервисе поковыряли машину завели но застучал мотор сказали неси самую толстую прокладку принес не помогло мне кажется метки не выставили в третьем поставили другую голову и самую толстую прокладку не чего не меряли!после ремонта расход Дт вырос в полтора раза в -20 незнаешь как завести походу надо опять вскрывать мотор менять прокладку на более тонкую как думаите? :shock::shock:

Головку нужно было проверить токарной линейкой вдоль и наискосок.я шлифовал никаких проблем главное рв установить точно и поставить родную прокладку.при перегреве или долгой эксплуатации голову ведет обязательно.никаких проблем с форкамерами не происходило.это мой опыт .

Такое ощущение что TIS никто не видел никогда. Я не говорю про так называемые сервисы, это просто гаражи, ну самому то не почитать про своё? Инструкция пошаговая, для полных идиотов, написана немцами сделавшими этот мотор. И уж как подобрать прокладку и какую ставить в зависимости от того что делали, там понятно написано. Мотор простой как валенок, никаких ваносов, один распред, который надо зафиксировать скобой и стопор колена, чтобы не накосячить проще всего стартер сдёрнуть, на автомате хрен поймешь где нужное отверстие в маховике. Ничего заумного, проверить установку распреда можно угольником, скоба 90градусов, это не М62. Ну и последнее вкрутить индикатор в жопку насоса и выставить ход плунжера. Сейчас переходники продаются без проблем. Что там такого недоступного?

Я понимаю хочется показать свою осведомленность....если бы баварцы знали и видели наши невъ...е.сервисы которые имеют цель только сорвать побольше и куда пальцем не ткни все надо менять и ремонтировать.тис это для правильного понимания ситуации.умников как в стране советов советчиков.а если взять во внимание финансовую сторону то наши ремонты привели бы в ужас баварцев.а делать и ездить хочется и кулибины с левшами делают чудеса.куда там дойчам до них.

Ну хз, есть любители потрахаться, флаг им в руки и барабан на шею. Если есть родной мануал по ремонту, то почему им не воспользоваться? Осведомлёность тут не при чём, я любой мотор могу раскидать и собрать, так что он после работать будет, но зачем выпендриваться, метить при разборке и фотографировать, когда уже всё сделано и только почитать инструкцию. Немцы сейчас ничего не ремонтируют, есть заводы по ремонту двигателей, коробок, узел снимется и ставится отремонтированый на заводе
Ну и М51 простой мотор, никаких особых приспособ, насос VE массовый, обсосан в литературе со всех сторон. Всё что надо для настройки статики переходник с индикатором. Если этого не сделать, то никогда не заставить мотор нормально работать, тнвд это не трамблёр и момент впрыска это не момент зажигания, намного сложнее процессы. Можно конечно на слух крутить тнвд, но электроника сильно мажет картинку, она по умолчанию думает что тнвд выставлен и корректирует параметры в пределах поля допуска, а на самом деле тнвд не выставлен и происходит лажа, разобраться в которой довольно сложно.