Чуть не забыл... Заслонка имеет не только два крайних положения. Но и промежуточные. Которые определяются сопортилением межу возвратной пружины и вакуумом. Иначе бы немцы тупо бы сделали втягивающее реле. Называется сея система "вакуумное управление(или регулировка)". Но так как вам "колхозникам" этого не понять, в маторах N52 реализованно полностью электронное управление с 8-ю степенями угла открытия заслонки ДИСА. Но вам об этом знать ещё рано! А то поломаете...

Ну-ну.жаль что не с 20:biggrin::biggrin::biggrin:Видно мастер сильный.Если не понимаешь или сам по себе недалекий то тис что-ли почитай.Или у тебя только ВДС ест?:biggrin:
А в БМВ и не знают.:biggrin:

Ты в н52 тоже коллектора пилишь:biggrin:

А по поводу N движков , скажу тебе что изучал их в школе БМВ еще в 2001 году ,за ДВА года до начала серийного производства.причем не только в теории но и :super: на практике.

Болты крутить можно и макаку научить, жаль что она не поймёт для чего она это делает.

Вот и читайте тис лучше. Может тогда и поймёте для чего нужна диса. Там же написано и нарисовано для тех кто умеет только картинки разглядывать. Заслонка диса разделяет группы цилиндров 1-3 и 4-6 на низких и средних режимах(М54), для того что-бы потоки всасываемого воздуха были направленными. Тем самым обеспечивая лучшую наполняемость цилиндров(рис.1). А вы, господа знатаки её удаляете! Тем самым обазовывая реверсивные потоки в коллекторе(рис.3). В результате чего, на малых и средних режимах из-за не достаточной скорсти потока, он разворачивается. Образовыавя вакуум перед клапаном. В следствии чего ухудшается наполняемость цилиндра, и соответственно падает мощьность двигателя на этих режимах. Вот и получается, как в анекдоте про "логоваз":-"Какую бы машину мы не собирали - всё равно получаются "жигули"". Ссылка на картинки: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вы ребята можете сколько угодно усираться, что диса - это лишняя деталь в БМВ. Но! В подтверждение моих слов есть сообщение от человека на форуме:

да нормальная тема диса и приемистость с ней лучше.

Источник:*[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] BMW © bmwpost.ru

А ваши утверждения голословны! Никто их подтверить не может!






Вывод. Каждый сам решает: - Ездить на БМВ как на БМВ. Или на БМВ как на Жигулях.

Я разве говорил что диса не нужная?Она очень нужная. Но я поправил тебя и твой рисунок,на котором ты нарисовал свое понимание работы системы.А понимание твое не правильное.В тисе и вдс описан принцип работы а принцип в том что на низких оборотах заслонка разъединяет коллектор на две части и начинает работать длинный впуск ,точнее два трехцилиндровых двигателя с длинными коллектороми ,их длина начинается от резонансного объема-"ресивера"на котором установлена дроссельная заслонка. На высоких оборотах заслонка открывается-"объединяет" дополнительный резонансный объем-"второй ресивер" и двигатель начинает работать как один шестицилиндровый с коротким коллектором длина которого начинается от дополнительного резонансного объема.промежуточных положений заслонки нет и быть не может.Естественно короткий коллектор улучшает наполнение на высоких оборотах, а длинный на низких.Но эта система не идеальна т.к. каждым оборотах должна соответствовать своя длина коллектора,чем выше тем короче,т.е. в идеале необходим коллектор с плавно изменяемой длиной,что реализовано в н62.в н52 добавлен еще один дополнительный резонансный объем и еще одна заслонки,т.е.есть уже ТРИ режима работы-низкие,средние,высокие обороты.Ты правильно говорил что в коллекторе существуют волны высокого-низкого давления-разряжения они и заталкивают дополнительный воздух в цилиндры но заслонки диса всего лишь меняет режим работы-короткий коллектор-длинный коллектор.

Вот! Во-о-от!!! На конц-то! ДИСА -нужна!!! Про рисунок я уже извинялся(он скорее принципиальная схема для школьников). Ты написал всё правильно! Но есть две неточности косаемо именно моторов м52ту и м 54. 1)На этих моторах ДИСА разъединяет в диапазоне низких *И СРЕДНИХ* режимов(не оборотов, а режимов). Тоесть не только на холостом ходу. 2) ДИСА на м54 разъединяет именно длинный коллектор(так как находится именно в нём). (Это уточнение к последнему предложению).
И ещё один нюанс. На самом деле, на практике, заслонка из-за вакуумного управления имеет(так сказать) промежуточные положения. Опять-же из за вакуума она не может закрываться или открываться моментально. Как я раньше писал, из-за сопротивления пружины и вакуума(по принципу вакуумноного опережения зажигания в старой классике) но, в более узком диапазоне. Хотя в том же вдс упоминается "вакуумный регулятор". Тоесть в зависимости от изменения нагрузки, заслонка может не достигнув крайнего положения вернуться в предидущее. Именно этот "недуг" является причиной износа оси и соединения оси с тягой у ДИСы(вибрации заслонки в промежуточном положении начинают разбивать конструкцию). А в целом...beer
P.S. Это скорее не поправки, а дополнения к выше написаному "ВУТМУК-ом".

. 1)На этих моторах ДИСА разъединяет в диапазоне низких *И СРЕДНИХ* режимов(не оборотов, а режимов). Тоесть не только на холостом ходу. 2) ДИСА на м54 разъединяет именно длинный коллектор(так как находится именно в нём). (Это уточнение к последнему предложению

1) нет такого термина "средние или низкие режимы" есть нагрузка или обороты.диса управляется по оборотам.
2) диса находится " МЕЖДУ длинными колекторами"beer