Ну не знаю,одно дело когда железо с донора берут,но менять сгоревшие фрикционы на почти сгоревшие,и задубевшие поршня ....???,лучше поменяй всё вместе,накладно конечно,но оно того стоит

Всем привет! Делал такую коробку.....Директ горел три раза. Закончилось установкой б/у.
Прошло немного лет и донор тоже умер. Теперь пока не найду причину -спать не буду...

Всем добрый день! Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема. Суть дела: у меня бмв х5 3.0л. 2001 с акпп GM a5s390r коробка работала исправно без пинков и рывков, всё было в норме, утром завёл, прогрел выехал с парковки задним ходом, переключил на D поехал не рывков ни пинков. Проехал метров 500 необходимо было сдать задним ходом. Включаю R она упирается и не едет как будто включились одновременно R и D потом перевел в нейтраль она едет вперёд, включаю P дал газу он тоже пытается ехать вперёд двигатель упирается и более 2200 об/мин. не может набрать. На положении D машина едет вперёд плавно переключая все передачи без нареканий. После выехал на дорогу попробовал на N она едет с 1 по 3 передачу переключает. Я сам автоэлектрик полностью проверил эл.проводку с контактами всё чисто. Поменял фильтр и масло в акпп, ошибок по акпп при диагностике не обнаружено, уже сломал всю голову где искать, на магните кроме пасты металлической в допустимом количестве никаких примесей не было, запаха гари масла нету. Встал на горку передом включил заднюю отпустил тормоз машина встала как вкопанная оборотов более 2000 не даёт упирается, на R заглушил через секунд пять она плавно покатилась назад. Выручайте пожалуйста советом, если возможно. Заранее благодарен.

Привет ! Ну если если пытается ехать на паркинге, я бы сначала глянул тросик не раскрутился ли он в месте где шток к рычагу АКПП крепится (под днищем)если всё ок,возможно что то с гидроблоком(reverse lockout valve,manual valve) может с планетаркой что-то ,т.к. на паркинге все соленоиды OFF и пакеты соответственно не зажаты- ехать не должна.

тросик и остальная требуха в норме, у меня подозрение что разобрался соленоид включения гидротрансформатора либо солиноида давления. На P 2-3 соленоид включен.

ну тогда вскрытие покажет

Помер от вскрытия.

Уважаемые форумчане может кто подскажет по моей выше рассказанной проблеме!

Нужно понимать точно на какой передаче начинает трогаться авто в режиме N. Уверен точно что есть переключения 1-2-3? Или плавно как на вариаторе плывет?

Уверен при начале движения включается 1 передачи и при 2000 об/мин включается 2.

Значит после запуска ДВС уже работает FORWARD или COAST. Включая заднюю передачу, еще включается REVERSE и LOW/REVERSE, что приводит к блокировке планетарного редуктора, потому что эти пакеты взаимоисключающие. Ну или худший случай -слипся (сгорел) FORWARD, но тогда масло должно вонять.

масло не воняет и нет никаких примесей механических в масле даже после отстоя масла, и при включении ключа зажигания постоянно открывается клапан 2-3 передачи и при диагностике он никогда не выключается, даже когда рычаг переводишь во все положения. Выше была похожая тема но окончание и решения данного вопроса почему то не освещается, и на других форумах так же. Есть подозрения что описания решения таких поломок и их освещение сносит модератор.

Я так понимаю вы не знакомы с гидросхемой ? Похер на 2-3. FORWARD и COAST включаются селективным клапаном.

Тогда подскажите пожалуйста где начинать копать?

Есть в этой теме ссылка на оригинальный мануал. Не помню на какой странице, думаю не сложно найти. Там подробные гидросхемы. А поскольку тяжело быть кашпировским, то я бы начинал поиски с минимальных трудозатрат. Для начала снять гидроблок и тщательно все пересмотреть и проверить на перекрестные утечки. Если там ничего, то тогда ступица насоса , входной вал и тд. , но это уже демонтаж АКПП.

Снимал на днях гидроблок и весь его перебрал, промыл, проверил все плунжера и их каналы на предмет задиров и выработки всё в норме, сопротивление на всех соленоидах в норме, собрал проехал всё без изменений. Имеется подозрение на некорректную работу соленоида блокировки ГТ. Подскажите пожалуйста возможен такой вариант? На P R пытается ехать вперёд и ДВС не развивает более 2000 об/мин. На N едет вперёд на 1и 2 передаче.

Саленоиды вкруг поменяйте раз уж полезли в гидроблок. У меня тоже сопротивление на всех было норм, но сам саленоид внутри был поврежден. Какой ремонтный пакет использовали для сборки гидроблока, какой фирмы? Чем диагностируете коробку?

Всем доброго времени суток. Прочитал всю тему с 1й по 50ю страницу,узнал много нового и интересного.Но по своей проблеме ничего не нашел.Х5 2003год америкос, АКПП 5L40E.А поблема такого плана,стоя на подъёме на D машина катится назад,так же стоя на спуске на R скатывается.Раньше такого не было,были незначительные мизерные откаты.Переключения в движении практически без пинков,если и бывают то слабые и не всегда.Подскажите что может быть?И куда смотреть?

Возможно фрикционы проскальзывают. Проверьте давление насоса, он изнашивается и не дает нужного давления. Надо на диагностику к грамотным коробочникам

Коробка в аварию не падает?