.Спб!
У меня ошибка по одному ваносу и не системная ("тугой ход клапана"), после замены ваносов все равно выскакивает периодически.
Ошибки по DISA не было не разу за 140т.к.
Так что продолжаю чесать репу.

На каком то форуме читал, что ошибка по ДИСА не всегда выскакивает. Снимите ее, посмотрите на состояние, займет полчаса-час времени, зато будете знать, что целая.
Лично я побежал ее покупать сразу, как только узнал что она, развалившись, может и до цилиндров долететь :)

Бодяга эта у меня началась на 80 т км, сейчас 140 т км. Я думаю, что ДИСА за 60 т км уже гавкнулась бы.
Проявляется это явно только после долгой стоянки (полное "замерзание") в мороз -10-15 и ниже при прогреве. Чем ниже градус - тем жестче проявляется (большая вероятность заглохнуть на ходу).
P.S. ДИСА в основном выходит из строя по причине разбалтывания оси заслонки. При этом при перегазовках (на месте с откр. капотом) должен слышаться характерный шум из-за "гуляющей" оси. У Вас ведь так было?
Однако спасибо за совет. Дело за малым добраться до ДИСА и проверить состояние.

В моем подкапотном от роликов много шума, поэтому Дису я "диагностировал" только считыванием ошибок.

Тема до сих пор актуальна. Да и сам вопрос достаточно сложный и интересный. За прошедшую зиму глохла пару, тройку раз - морозов не было. Придерживаюсь версии что глохнет (периодически) в режиме прогрева при переходе с одного режима (очевидно "дроссельное управление") на другой ("управление вальветроник"). Как бы это поглыбже исследовать и понять. Вопрос с наскока не решается, судя по бессилию ОД и др. Прошу Ваши мнения "в студию".

Нет желания купить комплект прокладок под впускной коллектор, снять его, помыть и собрать все обратно.
Мне такое помогло, машина глохнуть на холодную перестала, обороты стали гораздо ровнее. И провал пропал при резком переходе с холостых.

Ну и давление в топливной померить тоже не мешало бы. Я думаю не проблема найти переходник к топливной рейке.

А не вентиляция ли бака тут создаёт проблему? Конденсат замерзает, в баке разрежение создаётся! Как вариант!

Из-за подобных высказываний во всех сервисах, я много месяцев промучился с просадками оборотов на ХХ. Все сервисы только и грешили на ванос, вальветроник, чуть ли не голову под замену))
А дело было всего лишь в одной катушке. И диагностика ничего не говорила. Выявить удалось только при очередных просадках, подключив ноут понаблюдав за работой в каждом цилиндре. Так что, не поленись всё же посмотреть за работой катушек и глядишь проблема будет решена.

Спасибо Генацвале! Но тогда бы она не заводилась бы. А так поколбасит и работает совершенно ровно дальше, но уже на 650 мин-1 оборотах. Если это под "сброс газа", то и глохнет периодически. Если успел на-ходу нетралку, прогазовал 5-7сек. и поехал дальше, как ни в чем не бывало. Симптом провала оборотов (типа троит, хотя на 6-цил. дв. это "пятерит") проявляется и при +-3 грд C, но не так явно. Хотя вот вчера (+3С) заглохла "под сброс газа".

Просадки ХХ постоянно? Можно чуть подробней пжлста.
Проблемы с диагностикой: просадка возникает только 1 раз, после долгого стояния. Потом в течение 3-4 часов - все нормально (при заводке и движ.). Так что если не успел чевой-то углядеть за эти 5-7сек., то жди 6-7 часов. Ну на морозе меньше, да только где его взять.
P.S. Проблемка возникла 70 т км назад, т.е. 3-4года назад. Катушка барахлящая наверно уже умерла бы. Правда осенью умерла одна, почувствовал сразу, поменял. Проблема с провалом осталась. За мыслю спасибо!beer