Масса на корпусе генератора должна быть очень хорошая:wave:

НА корпусе хорошая,а на гене- на минусе нет минуса с корпусом и аккумом:confused:

Так и должно быть. Если бы мультиметр что нибудь показал это означало что плоха масса между АКБ и дв-лем.

На генераторе 2кл. В+ и D+, (-) сидит на корпусе генератора.

Щетки генератора были все в грязи и окислах,так же в грязи были ответные подпружиненные контакты внутри генератора,все зачистил до блеска,собрал назад,теперь заряд на аккуме на ХХ 14.01В а было 13.7В! На всякий случай перекрыл сечение внутри воздухоподающей гофры чтоб грязь и влага туда не попадала опять(но воздух проходить будет)! Выставил зазор на заслонке - 0.04мм,выставил дпдз - 0.6В!все ок! Осталось покататься и посматреть как будет себя вести! Спасибо всемbeer

Незабуть скинуть адаптацию и покатайся пару дней.

скинул,мин 20 аккум был отключен,адаптация проходила минут 10! пака выставил заслонку,заметил на ней отверстие от которого идет патрубок тоненький на клапан,а с клапана к бочоночку у которого 2 штуцера...по моему это что то связанное с вентиляцией бензобака! что это за клапан и как его проверит?может из за него ХХ шалить?:tongue:

Клапн вентляции ББ слева под коллектором к нему подходят трубки, одна к ДЗ другая к одсорберу.
Проверял просто. Отсоединил от отсорбера трубку и проверил герметичность клапана ртом. При запуске и на ХХ клапан закрыт.

Не думаю, а вот из за EGR может. Почитай тут: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Прочитал,но не понял где он у бмв на м50?