проверял подачей 12в по щелчкам. Если мембрана целая то щелчок такой глухой, так как поршенек бьется об мембрану а она резиновая, а если щелчок такой звонкий типа металл об металл то мембране капут. Тяжело определить, я аккуратно пласатижами вскрывал, так как во при подаче 12в щелчок был звонкий в двух шифт саленоидах и в саленоиде ГДТ. Ломаться там по сути нечему, кроме этой мембраны

добрый день!
Вопрос такого плана:
Старение масла, по каким параметрам определяет его инпа?
Я так понимаю, мне его надо менять?
Как то потом надо сбрасывать эти показания?
Зарание спасибо за ответы советы)))!!!

....И еще вопросик, Смотрю схему, и непойму, какой саленоид отвечает за включение второй передачи?

Шифт саленоид с зеленой фишкой отвечает за 2-3

А по поводу масла, хоть и говорят на весь срок службы АКПП оно, все же лучше менять. Вообще при замене масла я думаю нужно обязательно снимать гидроблок и мыть его, это чисто мое мнение. Грязи там скапливается очень много. Не давно знакомый подъезжал меняли ему таким способом, что меня удивило, обслуживается он на довольно таки раскрученном сервисе БМВ у нас в городе и последний раз масло менял там. Так эти сервисмэны умудрились прокладку поддона на герметик посадить, при разборе гидроблока, весь этот герметик оказался там в отверстиях, помимо этого был забит фильтр масляного насоса этим же герметиком. Когда снимал свою коробку тоже нашел много косяков сервисменов у которых обслуживался когда то, теперь доверяю только своим рукам )))

Ребят подскажите пожалуйста, центральный суппорт в него со стороны планетарки вставляются фрикционы 2 nd clutch в количестве 10 штук, вот они у меня, когда я их установил на место, ходят туда сюда, т.е. от металлической шайбы до фрикционов есть пространство 4-5 мм. Так должно быть или у меня что то не так? Начал сборку и что то этот момент меня насторожил, решил поискать информацию.

Нужно найти зазоры какие должны быть по пакетам. А такой зазор большой. Скорее всего металл один не поставил или в предыдущем ремонте забыли. Не найдешь возьми диск фрикционный обреж зубы и поставь вниз, тем самым выставишь нужный зазор и так в каждом пакете. А по уму железо идет разной толщины.

По мануалу количество фрикционов в норме, кольца железные тоже... Надо поискать толщину зазоров теперь...

Дак правильно по количеству. Я за то что при необходимости регулировки зазора, металлические диски идут разной толщины и соответственно подбираются до нужного значения. Но мой метод о котором я писал выше тоже работает. :biggrin:

все рахмет большой, нашел по мануалу инфу... Еще один вопрос, есть коробка тоже GM 5L40E, внешне ничем не отличается от моей, но при разборе оказалась что есть отличия в насосе, перерыл инет никакой инфы не нашел, может кто знает ... Колокол внешне одинаковы, но при разборе самого насоса есть отличия в расположении прорезей, все остальное идентичное...

Арман привет! В мануале же написано какой зазор должен быть в каждом пакете,правда в дюймах ,но этож не проблема.Если ход больше чем должен,надо ставить толще регулировочное кольцо,даже гдето таблица попадалась зазор/толщина кольца [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Приветствую! Все разобрался, в мануале нашел... спасиб. Как ремонт продвигается?

А если вместо кольца пару фрикционов доложить? А вообще из за чего такой зазор образовался?

Там пружинное кольцо,такое волнистое и каленое, я думаю оно или от времени или перегрева могло подсесть, или ,что-то не положил.вообще по мануалу каждый пакет надо мерить и регулировать ,только я не понял стопорными или опорными кольцами ,их номера есть в каталоге

Завтра забираю запчасти на коробас,кстати у тебя какой пробег?цепь она не менял?у меня 225000,вот думаю менять или нет пока в мотор залез,узнал сколько будет гильзануть блок и шлифануть колено,запчасти и работа в 30 тыр,а ты как поршня в пакеты ставил,конусами?

У меня пробег 200000 , цепь не менял, вроде не гремит. Я поршня не менял, оставил старые.Думал менять или нет, проверить не смог их так как разобрал все. В разобранном виде их проверить можно? Хотел еще узнать, гидроаккумуляторы в гидроблоке у тебя какого размера? И как тяжело в них поршня ходят?

Вчера вообщем разобрался как проверить поршня, и к моему сожалению поршень в сцеплении Overdrive/Intermediate Clutch сифонит, также проверил и поршня центрального суппорта там все целые только overdrive, 2nd coast Clutch сифонит, вот теперь придется опять заказывать, опять ждать 5-10 дней, запарился уже. Не смог проверить поршня Reverse drum, может кто знает как это сделать ?

Сложно,там управляющее давление идёт по валу Forward/coast

Хотел еще узнать, гидроаккумуляторы в гидроблоке у тебя какого размера? И как тяжело в них поршня ходят?

Интересно есть ли альтернативная установка поршней, не покупая эти конуса