E70 N55 непонятный стук

[Антихрист]

Сообщение от Aleksandr_51

................о логике мануала про принцип работы вальветроника получается, что вал в момент переключения в ПХХ тупо остается в том же положении, и ждет дальнейшей команды..

А ты посмотри высоту подъёма клапанов,если она есть в ИСТЕ на этот мотор,в момент ПХХ и всё станет ясно.

[dzoha17]

Самое верное решение будет доехать до специалистов а не предполагать и гадать на кофейной гуще. Люди должны в живую пощупать и послушать мотор .


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Aleksandr_51]

Сообщение от dzoha17

Самое верное решение будет доехать до специалистов а не предполагать и гадать на кофейной гуще. Люди должны в живую пощупать и послушать мотор .


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Не спорю. Только я не сижу и не гадаю на гуще, а за эти уже 17 тыс.км с момента начала стука, авто диагностировали (где-то просто слушали/смотрели/диагностировали, где-то частично раскидывали что-то, где-то я что-то менял в надежде, что стук пройдет) в 6 различных городах (столицах субъектов РФ), а всего где-то с десяток профильных! сервисов, в том числе ОД.

[mike880]

Специалисты тоже не всё знают, если уже было подобное у их или у друзей, то есть опыт, а так фиг найдёшь. В своё время с распредвалами наразвлекались пока не выяснили что они сейчас наборные, а не целиковые, на глаз ничего не видно было, а кулачки на одном цилиндре были сдвинуты на несколько градусов.
Да и предистория честно изложеная клиентом позволит ему сэкономить, иногда весьма существено. И вопрос как раз, а что с мотором то было, зачем низ менялся?

[Aleksandr_51]

Сообщение от mike880

Специалисты тоже не всё знают, если уже было подобное у их или у друзей, то есть опыт, а так фиг найдёшь. В своё время с распредвалами наразвлекались пока не выяснили что они сейчас наборные, а не целиковые, на глаз ничего не видно было, а кулачки на одном цилиндре были сдвинуты на несколько градусов.
Да и предистория честно изложеная клиентом позволит ему сэкономить, иногда весьма существено. И вопрос как раз, а что с мотором то было, зачем низ менялся?

С мотором изначально случилась такая беда. Перестал либо стал плохо работать клапан ВКГ в крышке, в результате из-за давления, давануло масло, где-то чуть, где-то побольше, но больше всего вышло из-под переднего сальника коленвала. При этом уровень масла до критического не доходил, я доливал пока ехал на сервис. В итоге заказал крышку новую (клапан встроен, отдельно не продавался), также новый ремень и ролик один заодно. Машина стояла и ждала запчасти. Они пришли и все это поменяли. Стало все хорошо и сухо. Сейчас я уже понимаю, что надо было тогда скинуть низ мотора и глянуть, что там с коленом и вкладышами, раз столько масла давануло. Но об этом мне никто не сказал. В итоге после ремонта стал ездить, все норм, масло по уровню и т.д. В результате километров через 700 двигатель застучал, до клина не дошло. Приехал на сервис, стали потихоньку раскидывать мотор, сразу стало понятно что с коленом беда, так вал прокручивался на 180 градусов норм, а потом с усилием небольшим, потом снова норм. Скинув низ мотора увидели, что 3 шатунных вкладыша провернуло. Начался ремонт. Мое колено здесь в регионе не рискнул ремонтировать, на бмв клубе помогли с проверенным человеком, у которого был в сборе шорт-блок от F15, от авто с пробегом не более 15 тыс.км., с гарантией продавцы. Купил, поставили на него голову с попутной заменой нового масляного насоса, колпачков и прочих резинок и прокладок. Как-то так.

[mike880]

Скинь разъём с регулятора масляного насоса, ошибок не будет, удалять будет не нужно.

[Aleksandr_51]

Сообщение от mike880

Скинь разъём с регулятора масляного насоса, ошибок не будет, удалять будет не нужно.

Я правильно понимаю, что речь идет о клапане регулировки масляного давления, на рисунке стрелкой? Для какой цели?

[mike880]

Сообщение от Aleksandr_51

Для какой цели?

Для поиска причин стука, действие простое, если будут изменения стука, то будет понятно куда копать.

[fors2003]

Сообщение от mike880

Для поиска причин стука, действие простое, если будут изменения стука, то будет понятно куда копать.

У меня похожий стук на холодную.
При снятии разъема ничего не меняется, то куда копать? С машиной до этого ничего не делали.

[Aleksandr_51]

Вообщем, по результатам всех дополнительных диагностик, в том числе в Спб, вердикт - это не мотор. Больше всего стук все-таки слышен на корпусе АКПП со стороны двигателя. Попробовал сам посчитать частоту стука, при оборотах колена 660 в минуту, стук идет ровно в половину, 330 ударов в минуту.
В итоге мотористы говорят, что чтобы наверняка признать АККП виновником стука, надо ее снять и мотор запустить, если стук пройдет, дефектовать АКПП. Вероятно может стук идти от втулки масляного насоса. В свою очередь люди, кто занимаются АКПП, смысла в этом не видят, так как по их словам, на этой коробке масляный насос иначе установлен, чем на предыдущей, приводится в действие цепью, которая установлена позади ГДТ, а сам расположен ниже. Поэтому если бы он стучал, он бы стучал всегда. И в целом объясняя как работает эта 8АКПП говорят, что в принципе на ПХХ на этой коробке ничего особенного не происходит, нет каких-то блокировок/разблокировок. Но в принципе готовы снять и разобрать, но предупреждают, что деньги можно выкинуть на ветер.
В связи с этим скорректирую изначальный вопрос тем, кто знаком непонаслышке с этой 8АКПП от ZF - 8HP45, что происходит в этом коробасе на ПХХ? В мануале от производителя об этом ни слова.
P.s. бублик в процессе поиска причин стука поменян на другой, с гарантией. Также недавно по совету многих бублик перевернут на 180 градусов, результата не дало.