n62 прошивка dme для жарких стран

[Busyman]

Встретились два разума

[NUFLIN]

Сообщение от Busyman

Встретились два разума

Первый - понятно, а кто второй? (я тут "зритель в цирке")

[dmitr24]

Сообщение от h1l4nd0r

о гуру
хотел бы заменить себе dme на вариант для жарких стран чтоб мотор не жарился на 105 и выше

сколько это стоит? сообщите плз в личку

Переделай проще термостат, я себе переделал на n-63,они кстати одинаковые, больше 90 не поднимается!

[NUFLIN]

Сообщение от dmitr24

Переделай проще термостат, я себе переделал на n-63,они кстати одинаковые, больше 90 не поднимается!

Молодец, ЧО...
Не считая того, что современные моторы рассчитаны на рабочую температуру 110-115 град. С (и их ресурс рассчитан из этих значений), ты просто гнобишь топливную экономичность

Станет интересно - займись теорией ДВС, нет - не пиши то, чего не знаешь.

[alvlad]

dmitr24, если не лень, чуть подробней про термос; так же интересует что стало с расходом?

[dmitr24]

Сообщение от NUFLIN

Молодец, ЧО...
Не считая того, что современные моторы рассчитаны на рабочую температуру 110-115 град. С (и их ресурс рассчитан из этих значений), ты просто гнобишь топливную экономичность

Станет интересно - займись теорией ДВС, нет - не пиши то, чего не знаешь.

Конечно -конечно, а ничего что уже к пробегу 70000 эти моторы уже жрут масло литрами,колпачки дубеют,пластик дубеет! Ты еще скажи что катализаторы в развале мотора идет ему на пользу!

[dmitr24]

[quote=alvlad;372662]dmitr24, если не лень, чуть подробней про термос; так же интересует что стало с расходом?[/QUOTEв
В инете информации полно, набери в поиске "понижение температуры n-63"смысл тотже что и для n-62

[NUFLIN]

Сообщение от dmitr24

Конечно -конечно, а ничего что уже к пробегу 70000 эти моторы уже жрут масло литрами,колпачки дубеют,пластик дубеет! Ты еще скажи что катализаторы в развале мотора идет ему на пользу!

Каким боком каты (рабочая температура их, кстати, знаешь какая? и почему их термоэкранами закрывают? ) к темп. режиму мотора?
Согласен, решение не самое лучшее, но речь не о том: почему НОРМАЛЬНО ОБКАТАННЫЕ моторы (даже современные алюминиевые) ходят без жора масла за 100 тыс. (мой Форд с пробегом за 120 не "жрет" от замены до замены, 15-20 тыс. км, да и все предыдущие "немцы" (правда, чугуниевые) с пробегом под полмиллиона) этим не грешили? - да запчасти надо брать нормальные, а не "подешевле"

[h1l4nd0r]

Сообщение от NUFLIN

Каким боком каты (рабочая температура их, кстати, знаешь какая? и почему их термоэкранами закрывают? ) к темп. режиму мотора?
Согласен, решение не самое лучшее, но речь не о том: почему НОРМАЛЬНО ОБКАТАННЫЕ моторы (даже современные алюминиевые) ходят без жора масла за 100 тыс. (мой Форд с пробегом за 120 не "жрет" от замены до замены, 15-20 тыс. км, да и все предыдущие "немцы" (правда, чугуниевые) с пробегом под полмиллиона) этим не грешили? - да запчасти надо брать нормальные, а не "подешевле"

за свой недолгий стаж езды, всего то год, я понял одно, мотор не может не жрать масло при агрессивной езде

при спокойной, может не жрать при подборе соответствующей вязкости

[NUFLIN]

Сообщение от h1l4nd0r

за свой недолгий стаж езды, всего то год, я понял одно, мотор не может не жрать масло при агрессивной езде

при спокойной, может не жрать при подборе соответствующей вязкости

Ладно, повторюсь:
до 3000 км. не крутил мотор (речь о НОВОМ (пробег 7 км при получении) форде, который, зараза, чувствителен ко всяким внешним факторам, вроде качества масла, топлива и условиям эксплуатации) выше 3500 об, ездил как на Волге... после обкатки - режим нормальный: 2500 максимально оборотов до прогрева (как раз доехать до МКАД), далее - кикдаун до 110 км\ч (как раз 10 сек. хватает, чтобы встать в левый ряд )... интервал замены масла - 15-20 тыс., расход в пределах 0,7 литра (что является нормой для ВСЕХ (исправных, ессно) моторов BMW на 1000 (ТЫСЯЧУ!) км.).
Масло - Кастрол 5-30, 0-30... ессно, оригинал (я же работаю на BMWсервисе, не забыл?

Вот и думай, КАК твой автомобиль себя чувствует и почему...

PS^ за рулем с 1981 года.