я отлично понимаю, что когда открыта дз, то входное сечение возрастает и разряжение падает. но мотор при этом раскручивается и увеличивает потребление воздуха. короче надо подключать прибор и смотреть за разряжением в коллекторе+ за разряжением в кркг, когда закрывается мембрана.
я еще готов рассмотреть вариант, что мембрана закрыта только на сбросе газа, дабы не летели пары масла в горшки, когда там нет искры. такая система мне хотя бы логичной кажется.
в принципе как проверка можно провести следующий тест:
- снять шланг с крышки. на ХХ мембрана дожлна быть притянута по вашим версиям. значит шланг этот сосать не будет
- дать 3000 об. при этом разряжение уйдет, мембрана отлипнет и шланг начнет сосать.

кстати я дул в этот шланг- это вызывает бульканье масла в поддоне

Атмосферный мотор. При 600 об/мин - это сечение РХХ. Максмум скажем 6500 об/мин - это в 11 раз больше чем ХХ. Сравни это с сечением открытого дросселя. Воздуха сосёт в 11 раз больше, а сечение больше думаю раз в 20. Убедил? Нефиг мерять для этого разряжение во впускном коллекторе. Это аксиома.

А когда это искры нет???:eek::eek:

не искры, а воспламенения, ошибся термином. короче декселерейшн.

ок, предположим, что ты прав.
но вопрос остается открытым- когда именно притянута мемрана в кркг.

На ХХ и на режимах частичной нагрузки(ДЗ открыта незначительно,градусов 15-20).Затем сила пружины+давление КГ превышают разряжение и КВКГ открывается.

допустим. проверю и эту теорию:)

и еще вопрос- зачем на кркг сосок?

Проверь конечно.А вообще,самый лучший способ,приклеить к наружней стороне мембраны какой-нибудь лёгкий,пластиковый тросик и посмотреть как он двигается.Оно интереснее будет чем вакуумметры.

Для регулятора давления топлива

Экспресс-проверка целостности мембраны(который без трубки)

странная идея- регулировать давление топлива картерными газами:)

Не картерными газами,а их разряжением...